Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

13/02/2014 09:07
Tường Vân

(Kênh 13) – Ngay từ đầu năm nay, Honda, Suzuki và Yamaha đồng loạt tung ra những mẫu xe tay ga giá rẻ, làm nóng cuộc chiến giành thị phần ở Ấn Độ, thị trường xe máy lớn nhất thế giới.

Với sự ra mắt phiên bản 125cc của chiếc Activa đang rất hot, Honda ấp ủ ước mơ trở thành cái tên được nghĩ đến đầu tiên khi nói đến xe tay ga tại Ấn Độ. Xe có giá vào khoảng 965 USD, tương đương 20 triệu đồng.

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Honda Activa 125.

Ngoài một động cơ mạnh mẽ, Activa 125 còn được trang bị phanh đĩa tùy chọn, lốp không săm, vành hợp kim, đem lại cho xe một diện mạo khác biệt. Cụm đèn hậu được thiết kế lớn, chiếm hết phần đuôi xe. Ống xả sở hữu kiểu dáng khá lạ mắt và được đưa vào hẳn phía trong dàn vỏ, có tấm bảo vệ phía bên ngoài.

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Động cơ 125 phân khối cho công suất 8,6 mã lực tại 6.500v/ph và mô-men xoắn cực đại 10Nm tại 5.500v/ph. Nhìn chung, Activa 125 sở hữu thiết kế hiện đại và một số công nghệ cũng mới hơn. Sự thay đổi này tương tự như trường hợp của mẫu Honda Lead được phân phối tại thị trường Việt Nam.

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Tuy nhiên, hãng xe Nhật sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt khi các đối thủ nặng ký, trong đó có Yamaha và Suzuki, đều đã giới thiệu các xe scooter mới. Tại Triển lãm Auto Expo Ấn Độ 2014 vừa diễn ra tại Delhi, Yamaha đã tung ra chiếc xe ga 113cc với tên gọi Alpha, giá bán lẻ 49.518 Rupee (gần 17 triệu đồng). Mẫu xe tay ga thứ ba của Yamaha ở Ấn Độ được lên kế hoạch bán 200.000 xe mỗi năm.

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Yamaha Alpha.

Alpha có chiều dài 1.795mm, rộng 675mm và cao 1.124mm, trọng lượng 104kg. Xe sở hữu phanh tang trống cho cả bánh sau và bánh trước, động cơ xi-lanh đơn 2 van, 4 thì, dung tích 113cc làm mát bằng gió.

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Hiroyuki Yanagi, Tổng giám đốc kiêm CEO của Yamaha toàn cầu cho biết: “Yamaha đã bán được 460.000 xe ở Ấn Độ trong năm 2013. Năm nay, chúng tôi dự định sẽ tăng lên 600.000 (cả xe phân khối lớn và scooter). Alpha sẽ giúp chúng tôi đạt được mục tiêu này”.

Không chịu kém cạnh, Suzuki cũng trình làng chiếc Let’s đánh vào giới trẻ năng động với thiết kế rất góc cạnh. Xe có kích thước dài, rộng và cao lần lượt là 1.810mm, 600mm và 1.120mm. Thân xe được làm từ nhựa, giúp giảm giá thành và trọng lượng. Let’s có giá 1.400 USD (tương đương 30,1 triệu đồng).

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Suzuki Let’s.

Xe sở hữu động cơ 112cc, xi-lanh đơn, mô-men xoắn cực đại 9Nm tại 5.500v/ph và công suất 8,7 mã lực tại 7.500v/ph. Let’s có các nút bấm được bố trí rất đơn giản và sử dụng đồng hồ dạng analog. Cốp dưới yên xe được thiết kế vừa phải, chỉ đủ để đựng một chiếc mũ bảo hiểm nửa đầu.

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Xe có trọng lượng 98 kg và sử dụng phanh đùm ở cả bánh trước và sau, bình xăng 5,2 lít, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là 1,6 lít/100 km. Khách hàng sẽ có 5 lựa chọn là các màu đen, trắng, đỏ, bạc và xanh dương.

Xe tay ga giá rẻ: Cuộc chiến khốc liệt chưa hồi kết

Tất cả những động thái trên cho thấy thị trường xe ga tại Ấn Độ ngày càng tăng nhiệt. Các hãng đều muốn nhanh chóng chiếm một vị trí ổn định trước khi những đối thủ khác nhảy vào. Ấn Độ đang là thị trường xe máy lớn nhất thế giới, và cuộc đua này cũng không khác gì ở Việt Nam, thị trường lớn thứ tư.

Điểm khác là lượng tiêu thụ xe gắn máy tại Việt Nam đã giàm liên tiếp trong 2 năm qua, một phần do kinh tế suy giảm, một phần do bão hòa về nhu cầu. Một thách thức khác đối với các hãng xe máy như Honda hay Yamaha là chính sách hạn chế phương tiện cá nhân ở Việt Nam gần đây được xem xét một cách nghiêm túc.

Theo đại diện của Honda, Việt Nam đang dần thay thế Thái Lan trở thành trung tâm xuất khẩu xe máy của hãng này đi các thị trường khác, trong đó có cả châu Âu với mẫu xe SH. Đây có thể chính là hướng đi cần thiết, vừa giải quyết hướng ra cho các nhà sản xuất xe gắn máy để có thể giữ chân họ cùng các khoản đầu tư, vừa không ảnh hưởng đến chính sách quy hoạch giao thông cùng phát triển phương tiện giao thông công cộng.

(Tri Thức)

Bình luậnViết cảm nhận

Mới nhất
TopTrong ngày
TopTrong tuần